轴承信息港方面获悉:
（1）要有适当的粘度
为保证良好的润滑和压缩气体的密封，润滑油必需要有一定的粘度，而且压缩机的粘度在高压下会增大的。例如：1Mpa粘度为20mm2/s油在10Mpa时会增加到40mm2/s，粘度过大，不但浪费功率，而且表面油膜恢复速度慢，增加磨损，也容易造成油泥和积炭，粘度小，易使气缸活塞间形不成可靠油膜，造成漏气，所以选择时要考虑排气压力，终压温度压缩机的级数等因素。
排气压力Mpa
压缩机级数
适合粘度（100℃）mm2/s
0.7
1-2级
7-10
0.7-5
3-5级
10-12
5-20
3-5级
12-18
＞200
多级
≥20
往复式压缩机外部润滑系统用油一般采用32-100的汽轮机油式液压油。
（2）良好的热氧化安定性
压缩机油良好热氧化安定性，保证在运行中少生成油泥和高温下（220℃以上）不易产生积炭。
在高温下氧化速度快，温度每升高8-10℃氧化速度增加1-2倍，不管抗氧化性能多么好的油，都不许用在氧化和氯气压缩机上，因为这些高压气体，遇石油就会激烈氧化自燃，而发生爆炸事故（一般用肥皂水或某油水代）良好热氧化安定性是防止油品被氧化而生成的积炭所必需的性能。欧洲压缩机制造者规定VG32-68，POT值最大2.0或2.5，100-150最大值为3.0（POT抗氧化性能试验：使油在200℃有氧化铁催化下，以15L/hm的速度通入空气氧化24小时的康式残炭值增加值%）
（3）抗积炭性
抗积炭性影响压缩机润滑油在使用中产生积炭多少的重要指标，必须使用积炭小的油品，过多的积炭不但会引起排气阀和排气管处结胶和堵塞，特别排气阀处积炭而漏气，致使排出气体倒回缸内，重复压缩，使温度迅速升高，高温又加剧氧化，当温度升到油的自燃点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧，生成的碳氢化合物和游离炭，当和高温高压油及空气混合到爆炸界限%，即爆炸。一般碳氢化合物在空气中的爆炸界限为：
CH45-15，C2H43-12，C2H42.8-28.6，C3H82.1-9.35，
C3H62-11.1， C4H101.8-8.4，C4H81.6-9.9，C5H121.4-8
C2H25-80
据统计排气温度超过170℃空压机有一半发生了爆炸,因而各国都规定排温度不得超过150℃。欧洲规定130-140℃可见控制温度之重要。另外进气减少10%，则温度上升20℃，因而严格控制进气,吸入空气温度不应超40℃，吸气口不应在室内，防止空滤堵塞，保持冷却槽出水，温度差不超过10℃，即使在夏季冷却槽出口水温也不得超过50℃。定期清除积炭，一般600h，清扫排气阀，4000h换新气阀。
尽量用环烷基油或合成油以减少积炭，加入抗氧化，防腐，抗摩添加剂，但不允许加降凝剂或粘度指数改进剂，（防止热氧化分解而结焦积炭）。另外气缸供油量不能过大，根据不同资料大致是：
卧式压缩机一般每400m2摩擦面供油1g
立式压缩机一般每500 m2摩擦面供油1g
还有提到最大供油量不得超过50g/m3
还有用公式Q=120πKDLN
式中Q=润滑油量（g/h）D=气缸直径（m）
L=气缸行程（m）
N=曲轴转速（r/min）
K=单位润滑表面积的耗油量（g/m2），对卧式气缸可取K=0.025g/m2,对立式气缸可取K=0.02g/m2
（4）闪点要高
闪点是压缩机的安全性指标。因为压缩空气的温度有可能超过油品闪点，压缩机油闪点应高于排气温度30-40℃，闪点和燃点不同，闪点在高压空气下是上升的。例如常压下闪点为216℃的油，在0.8Mpa(8个大气压)下则为243℃。而大部分压缩机排气温度达不到243℃,使用高闪点油,并不完全解决爆炸问题，爆炸取决于油在过热的积炭火点上发生分解，产生较质碳氢化合物，闪点过高粘度很大的油，反而容易产生积炭，还会增加摩擦阻力，浪费动力。实践证明，闪点随压力提高而提高，这就等于处于压力状态的润滑油增加了安全系数。
（5）燃点
也是压缩机油安全指标。压缩机着火爆炸的主要原因就是积炭受热分解达到自燃点而引起的。润滑油其中燃点在常压燃点为360℃的32号汽轮机油。当空气压力增到1Mpa时，燃点下降到250℃，当压力增加到10Mpa时燃点下降到200℃，如果用汽轮机油就会爆炸。
氢氮压缩机，特别是无氢氮压缩机主要供化学工业氨合成用，是合成氨厂心脏设备，使用时应注意所压缩气体含有一氧化碳对人有强烈毒性，当氢气与空气混合到一定浓度时有爆炸危险。为安全计，无油润滑氮氢气压缩机排气温度一般限制在160℃以下，氢氮压缩机所用润滑油对氧化安定性无特殊要求，但油要低硫。
②回转式压缩机的润滑
回转压缩机有滑片式，螺杆式，转子式和液环式四种，其中干式螺杆压缩机和转子压缩机内腔不需用润滑和密封，是靠精密配合的转子压缩气体，因此仅外部的支撑轴承及两个转子的同步齿轮要润滑，而液环式压缩机内腔与转子叶片间密封的液体通常是水，它也只是外部轴承需要润滑。而此回转压缩机主要是滑片式和湿式螺杆压缩机内部需要润滑。回转压缩机具有比往复压缩机噪音小，振动小，效率高，体积小，重量轻轻等优点。由于转速高，温度高，要求良好专用润滑回转压缩机油其特点是:
（1）油被喷成雾状并与热的压缩空气充分混合，因此油温较高。
（2）油在高速循环中（循环周期约1min）中反复加热，冷却，不断被冷却器中的铜铁金属催化。
（3）油中经常混入冷却水或空气中蒸气乳化。
（4）易吸收空气中粘尘和腐蚀性气体，这些物质也会对氧化起催化作用。因此要求回转压缩机油要有如下性能。
A）良好的抗氧化性
油品的氧化，粘度增加就会减少油的喷入量，使油和压缩机的温度升高，导致薄膜和积炭生成，由于回转压缩机油循环使用，老化变质，甚至比往复压缩机油都利害。在回转过程中，润滑油与压缩气体充分混合，然后又进行分离，接触高温，高氧，金属磨屑，冷凝水催化，润滑油极易氧化，氧化后粘度逐渐增大，导致温度升高，又加重氧化。各种氧化物，如胶状沥青进入分离器内，粘在分离器表面上，导致分离器温度上升，分离器压力降剧增，增加了压缩机消耗功率，因此油中要有足够抗氧剂。
B）合适的粘度
为保证良好的润滑和有效冷却密封，润滑油具有适当的粘度。对压力较高的一级或二级滑片式压缩机用粘度较大的油，对压力、温度均较低的用粘度较低的油，对喷油回转式压缩机喷入室内的油量大，润滑不是主要问题。因为转子和壳体有0.04-0.06mm间隙，不存在直接摩擦，而冷却和密封，显得更为重要，但冷却和密封又相矛盾，高粘度油密封好，冷却差，因此要根据压缩机结构参数，压力比，温度等具体条件确定，较大容量，终压为0.7-1Mpa二级压缩的片式和螺杆压缩机，由于每级压力较低，而且压缩室内工作，间隙相对小，密封要求低，一般用32mm2/s（40℃）即可。某些较高的压缩应当增加粘度，可用46 mm2/s油，对终压0.7-1Mpa滑片式螺杆压缩机油，由于压力差大，密封要求高，而且终温度也高，需选用较高粘度68mm2/s粘度的油。轴承信息港方面获悉
C）挥发性要小
挥发性小，保证油与空气在油气分离器中良好的分离，否则油的挥发大，油蒸气与空气一起排出，造成油的浪费，一般石蜡基油挥发比环烷基油低。
D）抗泡性好
润滑中大量泡沫将影响的正常循环
因此油中要有抗泡剂
E）抗乳化性好
二级压缩机中，有时会因温度低凝结大量水分，使润滑油乳化，造成油气分离不清，油耗量大，应选抗乳化好的油品，而一级压缩则因排气温度高，使空气中的水分量蒸汽状，随气流代出机外。
F）良好低温性能
喷油内冷压缩机，常为移动，大量用于矿外工地，野外作业，要求严寒下启动，因此油品应具有低温性能。
③速度型压缩机润滑
速度型压缩机的润滑油与气腔隔绝。需要润滑的是支撑叶轮转子的轴承，联轴节，调速机构和轴封等，因此排出的压缩气体不含油质，适合压缩不允许与油接触的氧气，氯气，煤气等，其支撑轴承小型一般是滚动轴承。高速旋转的滑动轴承是润滑主体，多采用油泵供油，要求油品有粘温特性，氧化安定性，防锈性，抗乳化和抗泡。一般情况用防锈汽轮机油即可。
3）Ⅳ压缩机油的选用
选用压缩机油时主要考虑压缩机油的品种和粘度与其相关的有
A压缩介质
轴承信息港方面获悉:不同的压缩介质决定了对润滑剂的选择。氧气压缩机因遇油爆炸，应采用无油润滑和蒸馏水或6.8%，工业甘油，氯气压缩机里，烃类润滑油可与氯气化合生成氯化氢，对金属具有强烈腐蚀作用。因此一般采用固体（石墨）无油润滑。对于压缩高纯气体乙烯压缩机等，为防止润滑油混入气体中，影响产品质量，而用医用白油或液体石蜡润滑。一般空气，惰性气体，烃类（碳氢化合物）气体，氮，氢等类气体压缩机中，大量采用矿物油润滑。
B空气是压缩机常用介质。空气中含有21%氧气，当空气被压缩后，氧分压会大大增加，因此油必须抗氧化好的油。压缩湿空气时，最好在这些油品中加入3-5%脂肪油。
C烃类汽体，包括甲烷，乙烷，乙烯，丙烯，丁烷，异丁烷，丁烯，丁二烯，焦炉气，这些气体与矿物油是同系物，很容易混，会降低润滑油粘度，混入润滑油，也降低气体的纯度。
D惰性气体如氢，氮，二氧化碳，一氧化碳，氨及氩，氖，稀有贵重气体与润滑油不发生反应。可按压力和温度相适合粘度空压机油。
点击图片查看原图
